源自:天津日报-车天下 在现在的中国，能花钱买法拉利的大有人在，能花钱养法拉利的人为数也实在不少。不过大多数人，还都被排除在这两者之外。

谁不想以300 公里时速驰骋在城市中？谁不想像风一样掠过街区？让别人嫉妒的眼神留在自己身上？然而世界上百公里加速能跑进5 秒之内的跑车有多少，掰着手指头都能算出来，而且大多价格高得令人无福消受。好在多年前日本厂商搞出了一些类似WRX 、Silvia 、Skyline 、Evolution 那样的“廉价”跑车，才使得速度机器不再是欧洲贵族们专养的宠物。只是日本跑车对于中国的车迷来说，还是太贵了，最便宜的斯巴鲁WRX 只有150 千瓦功率，却也要35 万元的价格，绝对落于荷包尚不宽裕的我辈视线之外。难道普天下的速度爱好者们，真的只能屈身于梦想和现实之间巨大的鸿沟中吗？不！

25 万>30 万 220 千瓦是一个难以逾越的障碍，长期以来，日本生产的各款运动型轿车、跑车，都彼此默认215 千瓦（300 匹马力）为最高上限，表速都以180 公里为上限。即便是一代名车本田S2000 、NSX 也严格地限制着功率和极速，只有在北美以阿库拉面貌出现的车款才敢于突破这个桎梏。保时捷Carrera 跨越了这个门槛，达到了239 千瓦功率，因此可以被归为名跑之列，而206 千瓦功率的Boxster S 都难以逾越。因此我们所进口的日本跑车，功率普遍低于215 千瓦，不论是斯巴鲁WRX Sti 还是三菱Evolution 8 。但我们近日所遇到的这家韩国酷派改装铺，就创造了一个成本神话，整车25 万元左右的成本，却实现了220 千瓦功率的全面突破，让又一个听似不可能的梦变成了现实。

这家改装铺的原料来自一辆二手车，所悬挂的牌照并非天津本地牌照，不过据说车况还算不错，车铺的韩国老板看上了那辆酷派，便决心用韩国本土改装套件来个全面升级。二手酷派最终以10 万到15 万之间的价格成交，也自此开始了改装之旅。由韩国人组成的双人组，基本完成了整个改装过程，期间他们和中方工人之间只能勉强靠韩文翻译来沟通，之后记者才发现，这两个人英文一句也不懂，真不明白他们是如何完成工作不出差错的？他们所使用的改装套件，是以突破220 千瓦为标准的韩国SYSTEM 牌改装套件，改装涉及加装涡轮增压器、中冷、点火系统调整、悬挂、轮胎以及外观装饰等等方面。

最后交接时，店老板扒拉算盘珠子给我们算了一本账，不算人力成本和改装中因调整试验所浪费的零件，整车改装成本远低于30 万元，大概只有25 万左右，而这辆改装版酷派的220 千瓦全面升级后带来的性能提升，要比30 多万元的斯巴鲁WRX 高了远不是一个等级！

230千瓦= 红魔 当我们站在这辆打开发动机盖的酷派面前时，感觉并非很异样，看起来店家并没有在发动机舱中放入过多炫耀性的东西。更换了发动机顶盖之后，亮晶晶的电镀发动机配上SYSTEM 标志，反而让人有一种反璞归真的错觉。韩国人花了大概10 多万元人民币，购买来全套SYSTEM 牌的S3 涡轮增压组件，说明书证明此举将把功率提高到220 千瓦，不过单纯的涡轮增压组件并不能让发动机工作在完美的状态下，因此车上原装的点火电脑板也要更换程序，将点火时序改变，变成适合高速行驶的“早进快出”模式，修改后，发动机在低速状态下油耗不会改变，而每上升1000 转，发动机的工况都会改变，也更能适应加大的空气流量。压缩后的空气温度会变高，密度会加大，因此位于车前部的大型中冷散热器可以为空气降温。套件还付送一个泄气门，用以在突然减速时放掉进气管里的空气，降低涡轮迟滞效应。加大之后的喷油嘴，以及日本丹索Denso 的高温火花塞，可以在极限工况下确保及时的降温。 难道这些就够了么？不。为了伺候全面提高功率后的230 千瓦能够一点不剩地传递到轮胎上，一个加强型的飞轮也是必要的，因为自动挡变速箱不需要离合器，所以传说中的双片街车版离合器也就没必要了。此外，四条毂也都更换成了17 寸花铝圈，轮胎更是换成一万多一套的登路普SPORT 9000 ，型号有点不吃劲，是215/45 ，不过考虑到更改轮胎宽度和尺寸后，车上的减震、里程表、速度表都要改，245 的普利斯通Potenza 轮胎还是可以吧。 （编辑：金超）