源自:中国进口汽车贸易中心
今年是我国加入WTO汽车行业三年过渡期的最后一年，年初我们就明确地把2004年定位为中国进口汽车市场的“调整年”。正如所料，今年以来，进口汽车无论是增长速度、车型结构、国别结构、排量结构，还是价格水平、盈利状态和经销模式都发生了一系列的调整，而且这种调整的力度大大超过年初的估计，并将深刻影响今后进口汽车市场的走向。2005年，作为中国进口汽车市场的一个重要节点，进口汽车市场将面临三大变化，即政策调整、供求变化和全面竞争，在这种情况下，2005年中国进口汽车市场，将从调整中走向规范有序，从竞争中寻找新定位和新空间。同时，可以肯定地说，中国汽车产业随着国产车竞争能力的提高和国家新汽车产业政策的有效衔接，起码从表面上已安全渡过过渡期，不用担心进口车会大量进口冲击国产车，进口车会在一个4%左右的比例，并以补充、调剂和差别化经营的角色定位上运作。
一、2004：中国进口汽车市场的调整年
2004年进口汽车在八个方面作了不同程度的调整。
1.进口汽车增长幅度有较大回落。
今年1—9月，累计进口汽车（包括成套散件）13.68万辆，含成套散件，仅比去年同期增长5%，进口金额41.6亿美元，增长9.3%。而2003年共进口汽车17.1万辆，比2002年同期进口量增长34.7%，进口金额增长幅度还更高。
2.各车型增减情况不一。
表一、1—9月进口汽车分类型情况
小轿车增长15.3%，越野车减少17.3%，其他变化不大。轿车去年所占比重为67%，今年为64.8%，吉普车去年所占比重为25.8%，今年为19.5%，旅行小客车去年为7%，今年为6.3%。
3.轿车进口国别集中度进一步提高，德国、日本、韩国呈三足鼎立之势。
表二、1—9月进口轿车国别结构及增长情况
德国、日本、韩国依然是三个主要轿车进口国，而且地位得到进一步加强，德、日、韩三国累计进口数量是进口轿车总量为89.9%。从进口轿车总量讲，只有这三个国家的进口量超过万辆，其他国别都不在一个数量级。从增长幅度讲，从日本和德国进口略有上升，分别为3.23%和3.16%，而从韩国进口量猛增142.8%。另外，从美国进口也有较大增长为67.7%。德国、日本、韩国分别是我国进口高档轿车、中高档轿车和中低档轿车的代表，分别表示他们在三个不同级别上的竞争能力，平均进口单价也分别为德国4.4万美元/辆、日本2.38万美元/辆和韩国0.98万美元/辆。所有进口轿车的平均CIF价为2.75万美元/辆。去年轿车中德国车占比重为42%，今年1—9月为34%，去年日本车比重为30.6%，今年1—9月为30.6%，去年韩国车所占比重仅为11.4%，今年1—9月上升到25%。
4.进口轿车的排量结构由于国产中高档车的集中上市也有所调整，在仍以1.5—2.5L为主体的情况下，向两头发展。
表三、1—9月进口轿车分排量情况
可见，2.5—3.0L同比增长42.5%，3.0L以上增长28.5%，小于1.5L增长301%，而1.5—2.5L下降6%。这主要与国产SKD和CKD车的上市有关。
5.进口汽车价格历经几年高位运营后，今年有很大幅度回落，同比降幅达16%。
今年由于市场需求回调、许可证供应充足和竞争加剧等多个因素的共同作用，原进口汽车价格体系彻底崩溃，据网上车市调查，今年9月份相对于2003年9月份，进口汽车可比价格平均下降幅度为16%。而国产车降幅平均为11.6%。各主流进口车型纷纷降价，以佳美为例，去年为41万元/辆，现在为34万元/辆，奔驰S350去年为120万元/辆，现在为103万元/辆，现代酷派（2.7L）去年为28万元/辆，现在为22万/辆。应该说，这是进口汽车价格的正常回归，是进口汽车供求关系中各种因素的综合反映。
6.经营进口车由高利润变为高风险。进口汽车价格现在基本接近成本价或已低于成本价，经营进口汽车结果暴利时代，进入微利和风险的波动时期，目前经营风险仍然很大，部分经销商因亏损不得不退出。
由于进口汽车的销售价格迅速回落，绝大部分进口车目前的销售价已接近成本价，基本微利；有些车型由于缺乏竞争力，加上经销商之间的过度竞争，销售价还跌破成本价亏损销售；有些车型属于正常经销利润，应该说经营进口车的暴利时代已经正式结束，开始进入微利和风险时期，只有渡过今年恶性竞争和甩库存阶段，逐步进入规范和有秩序的状态，进口车经营才能降低风险。目前盈利车型不多，大部分处于亏损状态，只有少数几个车型仍可盈利。
7.进口车车型选择空间，由于国产车竞争能力的提高和替代性的增强，特别是中高档新车的集中上市，可选空档进一步缩小。
进口车选型的主要方向：一是高档化，走高端市场，高档次、高排量和高价位；二是追求个性化、差别化；三是强调与国产车的互补性，避免与国产车同质化面临正面竞争；四是一些低价位的新款车，如韩国车会有一定市场空间。由于高端市场和个性化市场容量有限，加上新车型特别是高档新车型的纷纷上市，如宝马3系、5系，日产天籁，卡迪拉克CTS，以及即将上市的奔驰E级、C级，丰田皇冠，本田里程等新车型上市，特别是一些车型的大幅降价如奥迪、宝马的降价，进一步加剧了竞争，加大了风险。
8.进口车网络将逐步由贸易商为主转向代理商为主。
一方面，进口车经营风险较大，如果控制不好风险，将面临出局，特别是进口车选型困难是大家共同面临的难题，如果选型不好，很容易亏损，亏损就可能出局。今年高档车市场尤其如此。另一方面，进口车经营过去以一般的贸易商为主，主要依托保税区这个缓冲平台和交易平台进行运作，随着市场的变化和政策的调整，进口车网络正在逐步向正式授权的代理商为主转变。特别是新的汽车产业政策，要求品牌经营，规范化运作，今后进口车网络也会象国产车网络一样，大部分采用区域正式授权的方式，意味着进口车网络也将进入品牌销售模式。
应该说，2004年对进口汽车市场来说，是不同寻常的一年，作为过渡期的最后一年，很多调整和变化已经提前到来。经过前一阶段的洗礼，对剩下的一个多月时间，由于进口汽车库存压力减轻，新增订单不多，很多经营商退出，进口汽车价格已逐步启稳，但由于2005年是进口汽车的一个重要节点，面临很多政策调整，虽然进口汽车价格从理论上来讲已不会有太大变化，作为消费者等待观望的心理仍然很重，年底前市场不会有大起色。
二、2005年中国进口汽车市场面临的政策调整和市场供求变化
2005年，作为过渡期结束后，后配额时代的进口汽车市场，正面临一系列政策的调整，主要是：
1.新汽车产业政策的导向；
2.汽车品牌销售管理实施办法；
3.后配额时代的登记管理办法；
4.新到港车辆落地征税与保税区内的库存处理办法；
5.汽车服务贸易的对外开放与外资的进入；
6.国产SKD车辆进口散件实行整车特征办法；
7.进口汽车的3C认证；
8.进口汽车的环保检测。
同样，2005年进口汽车市场还面临一系列汽车供需和市场的变化，主要是：
1.宏观调控的走向对汽车市场的影响；
2.汽车产能增加和供求的失衡；
3.国产车竞争能力的进一步增强；
4.中高档新车型集中上市对进口车的影响；
5.国内车市面临全面竞争：车型竞争、成本竞争、品牌竞争和综合运作能力的竞争；
6.厂家和经销商的重组及格局演变。
三、2005年中国进口汽车市场：从调整中走向规范、从竞争中寻找空间
面对新的政策调整和市场变化，进口汽车市场需要重新定位。毫无疑问，中国汽车市场的主体是国产车，进口车只是一个补充、一种先导、一种调剂。作为一个汽车消费大国，进口汽车始终存在一定的空间。但在现阶段，进口汽车的整体规模、品种结构、厂商策略和营销方式等方面需要重新定位。
总的来说，进口汽车会在重新定位中走向规范。
1.进口汽车占总需求比例会稳定在4%以内；
2.品种结构随国产化的变化而调整，继续高档化、个性化和差别化路线；
3.厂商策略：什么车整车进口、什么车SKD、什么车CKD；
4.营销模式：走向规范有序的授权体系；
5.国产车和进口车继续同台竞争，品种进一步丰富，让不同消费者继续在厂商的竞争中有充分选择，并不断得到实惠。
