全新揽胜运动版共推出了两种排量的车型，3.0L V6机械增压和5.0L V8机械增压，大跨度排量分配所表现出的动力输出效果自然大不相同，拥有625Nm最大扭矩的5.0L车型，更适合表现性能与越野的完美诠释，而3.0L车型则更适合日常使用。

线性的动力输出效果得益于8速手自一体变速器，较高的换挡频率也可以为经济性提供一定保障。动态驾驶状态下，全新揽胜运动版的悬架支撑效果并没有预想中的硬，或许是因为要保留越野时的最低标准，所以它的表现并不像大切SRT8那样纯粹，仍旧保留了不少舒适度。

但与全新揽胜相比，全新揽胜运动版开起来就要扎实不少，至少不会出现飘忽的感觉，全地形反馈系统在公路上也做出了较为敏捷的反应速率，让全新揽胜运动版在大部分时候都能保持稳定的状态。车内的静谧性自然不必多说，除了全油门时引擎会发出较大的咆哮声外，其他时段基本不会感觉到有过大噪音介入。

在空气悬架系统与第二排全地形反馈系统的帮助下，全新揽胜运动版在越野方面仍旧保存着超强的实力，对其他车型来说较为困难的路况，基本都不会难倒路虎，本次试驾的场地难度处于中等水平，全新揽胜只需要使用30%的功力即可逐个击破。

全新揽胜运动版虽然是一款追求两个极端的分裂分子，但在运动能力方面的表现还不够绝对的纯粹，鱼与熊掌不可兼得，就全新揽胜目前的表现来说，已经达到了较高的控制水平，毕竟有这样需求的消费者只是极少数。100万元出头的起售价，与全新揽胜并没有交集，也算是给喜欢揽胜车型的朋友们降低了门槛。