2.0升自然吸气汽油发动机和5挡手动变速箱这个组合，它不仅装备在长城的哈弗H3/H5上，还同时装备在国内多款自主品牌车型上。在经过一些改良后，这款型号为4G63S4M的三菱发动机在功率和扭矩上相比引进之初都有了一定的提高，最大功率98千瓦，最大扭矩186牛米/4000rpm。

98千瓦的最大功率和186牛米的最大扭矩驱动1.5吨重的H6，从数据上看是差不多的。在实际驾驶中也基本顺畅自如，应付一般的起步超车，它的表现是称职的。匀速正常的加大油门，车辆的提速响应性非常恰当。

前置前驱，传动更为直接。另外车重也是不能忽略的因素，改为承载式车身的H6在整备质量上相比H3/H5要轻一百多公斤，这无论对加速、制动还是油耗都有不小的帮助。

全新的四轮独立悬挂系统在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。

车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏，车辆的循迹性也相当精准，只要车速不是太快，车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下，并不过分的侧倾会让人不知不觉地提升过弯的速度。

城市行驶对车辆的操控性和制动表现都有更高要求，而H6在这两个方面的表现都能让人满意，对于一台售价在十万元左右的城市型SUV，这两个方面的表现很大程度能影响用户作出最终的购买决定。H6还是一款性价比很高的SUV车型。