体验欧蓝德的S-AWC系统带来的稳定性

冈崎工厂后还有试车场，主要是三菱的研发部门也在这里，生产工厂与研发部门在一起的工厂并不常见，这样的好处是可以缩短研发成果的验证，坏处就是保密部分不好做，所以我们参观研发部门并没有给我们太多的资料。

研发部门涉及到电磁实验，风洞试验以及碰撞试验等，在看过这些试验之后，感到三菱严谨的制作流程，当然拍照也是禁止的，所以这部分我们就略过吧。直接到体验欧蓝德的环节。

增冈浩先生表示，欧蓝德在使用过程中，最担心的还是雨雪路面的行驶，老款欧蓝德先前装的是AWC，并非自动控制的，现款比如在时速60公里转弯时，在操控方面会有很大的改善。并且三菱的车型在严酷的达喀尔比赛中故障非常少，因故障损失的时间就少，并且参赛的三菱车非常容易修理，另外在参赛的时候，每天的数据都会反馈到冈崎工厂，可以即时反映车辆状态以便及时调整，同时支持三菱参赛团队的工程师也会参与研发，在量产车上也会体现到参赛车的经验。

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冈崎工厂的参观部分就到这里，下一篇我们将着重介绍三菱汽车博物馆，这个博物馆就在冈崎工厂内，并且为了今年三菱造车100年特意进行了翻修，翻修之后我感觉貌似展品相比以前少了很多...除此之外我们还将会参观三菱的PHEV World，混合动力将是未来三菱的动力的主要发展方向，更多精彩内容。敬请期待。